الذي كان السبب في السياسات الاقتصادية للحكومة الباكستانية الأخيرة على مدى السنوات القليلة الماضية، في حين أن التقارير تشير إلى نمو كبير في صادرات إيران والهند إلى أفغانستان على مدى السنوات القليلة الماضية ، إلى حد كبير لأن الحدود بين باكستان وأفغانستان قد أغلقت لبعض الوقت ، وارتفعت التوترات الدبلوماسية بين البلدين.
وقال تقرير صدر مؤخراً عن مركز التجارة الدولية التابع لمركز التجارة الدولية إن صادرات إيران إلى أفغانستان بلغت 2.88 مليار دولار خلال العام الماضي ، والتي لم تكن سوى ملياري دولار في ثمانية أشهر فقط، وتشير أحدث التقارير التجارية الصادرة عن مجلس الجمارك الإيراني إلى أن هذا الرقم كان بالضبط 1.88 مليار دولار مقارنة بالصادرات الباكستانية إلى أفغانستان في 2011-2010.
تثبت هذه المعلومات أن إيران تمثل الآن 22 في المائة (أو 2.5 مليار دولار) من حصة السوق الأفغانية البالغة 11.5 مليار دولار ، في حين أن حصة باكستان من السوق التي تبلغ 2.6 مليار دولار هي 1 ، 4 مليارات دولار وهذا يعني أن الأنشطة الإرهابية في المنطقة الحدودية الباكستانية الأفغانية والتوترات الدبلوماسية بين إسلام آباد وكابول قد دفعت حكومة كابول إلى إعادة النظر بسهولة في سياسات الاستيراد الخاصة بها وزيادة سوقها إلى إيران و جزئيا ، ساهم إطلاق ميناء تشابهار الاستراتيجي في إيران بشكل كبير في هذه القضية، تعهد كابول ونيودلهي أيضا أن حجم 2٬020-2000000000 $ لجلب معظم هذه التجارة عبر ميناء شاباهار في إيران فضلا عن اثنين من الرحلات الجوية المباشرة بين كابول ونيودلهي ومومباي التي تقوم بها.
وقال المسؤول الذي طلب عدم الكشف عن اسمه من الانسحاب من منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) في أفغانستان، وزيادة عدم الثقة بين كابول وإسلام أباد، وضعف القانون والنظام في النظام السياسي والاقتصاد في باكستان، وعرقلة الحدود على التوالي وSD أشار الأفغان إلى الإيرانيين كأسباب رئيسية لتخفيف صادرات إسلام أباد إلى كابول، قبل أسبوعين الجمهورية الاسلامية الايرانية نبأ نشر الباكستانيين يقول "ضياء الحق الحدود" رئيس لجنة الصناعة والسكك الحديدية وترأس الفريق العامل المعني جمارك الحدود الباكستانية في لقاء مع محمد ناصر الخليلي، وقد أعلن رئيس الإدارة باكستان السكك الحديدية وبعض المسؤولين الآخرين 70 النسبة المئوية من المنافع التجارية العابرة لأفغانستان كانت تحت تصرف إيران.
وأضاف أن عدم وجود مرافق وخدمات للمصدرين في الجمارك والحدود بين باكستان وأفغانستان، مما يجعلها غير قادرة على بضائع الترانزيت من ميناء كراتشي الى أفغانستان حملها، مما يعطي تصدير كبيرة إلى بندر عباس وميناء شاباهار في إيران تم نقلها، وفي الوقت الذي انتقد فيه نقاط الضعف في نظام النقل في البلاد ، قال إن نقص القطارات من كراتشي إلى بيشاور وعدم توفر الخدمات المناسبة لشاحنات القطاع الخاص لنقل البضائع إلى أفغانستان أدى إلى قيام الحكومة الباكستانية بالتجارة والتصدير، تحمل خسائر فادحة، وبموجب الاتفاق المشترك بين إيران والهند وأفغانستان ، أصبح ميناء تشابهار ، الذي يجري تطويره حالياً ، الطريق الرئيسي لنقل البضائع إلى أفغانستان.